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Studie: 1 Prozent der Menschen verursachen die Hälfte der globalen Luftverkehrsemissionen

Nach einem Bericht von The Guardian sind nach einer aktuellen Studie die häufig fliegenden „Superemittenten“, die nur 1 Prozent der Weltbevölkerung repräsentieren, verantwortlich für die Hälfte der Kohlenstoffemissionen der Luftfahrt.

Die Fluggesellschaften produzierten eine Milliarde Tonnen CO2 und profitierten von einer Subvention von 100 Mrd. USD (75 Mrd. £), indem sie nicht für die von ihnen verursachten Klimaschäden bezahlten, schätzten die Forscher. Die Analyse fasst Daten zusammen, um ein klares globales Bild der Auswirkungen von Vielfliegern zu vermitteln.

Nur 11 % der Weltbevölkerung flogen 2018 und 4 % ins Ausland. US-Fluggäste haben mit Abstand den größten CO2-Fußabdruck unter den reichen Ländern. Seine Luftverkehrsemissionen sind größer als die nächsten 10 Länder zusammen, darunter Großbritannien, Japan, Deutschland und Australien, berichtet die Studie.

Die Forscher sagten, dass die Studie zeigte, dass eine Elitegruppe, die häufige Flüge genießt, große Auswirkungen auf die Klimakrise hatte, von der alle betroffen waren.

Sie sagten, dass der Rückgang der Passagierzahlen um 50 % im Jahr 2020 während der Coronavirus-Pandemie eine Gelegenheit sein sollte, die Luftfahrtindustrie fairer und nachhaltiger zu machen. Dies könnte geschehen, indem grüne Bedingungen für die riesigen Rettungsaktionen geschaffen werden, die die Regierungen der Industrie gewährten, wie es in Frankreich geschehen war.Ist die Covid-19-Krise der Katalysator für die Ökologisierung der Fluggesellschaften der Welt?

Der Beitrag der globalen Luftfahrt zur Klimakrise wuchs vor der Covid-19-Pandemie schnell, wobei die Emissionen von 2013-18 um 32 % stiegen. Die Flugzahlen im Jahr 2020 sind um die Hälfte gesunken, aber die Branche geht davon aus, bis 2024 auf das vorherige Niveau zurückzukehren.

„Wenn Sie den Klimawandel lösen wollen und wir [Luftfahrt] neu gestalten müssen, dann sollten wir an der Spitze beginnen, wo ein paar „Super-Emitter“ massiv zur globalen Erwärmung beitragen“, sagte Stefan Gössling an der Linnaeus-Universität in Schweden, der die neue Studie leitete.

„Die Reichen hatten viel zu viel Freiheit, den Planeten nach ihren Wünschen zu gestalten. Wir sollten die Krise als eine Gelegenheit sehen, das Luftverkehrssystem zu schlanker machen.

Dan Rutherford, auf dem International Council on Clean Transportation und nicht Teil des Forschungsteams, sagte, die Analyse habe die Frage der Gleichheit aufgeworfen.

„Die Vorteile des Luftverkehrs sind weltweit ungleicher geteilt als wahrscheinlich jede andere wichtige Emissionsquelle“, sagte er. „Es besteht also ein klares Risiko, dass die Sonderbehandlung der Fluggesellschaften nur die wirtschaftlichen Interessen der global Reichen schützt.“

Die in der Studie identifizierten Vielflieger reisten etwa 55.000 Meilen (56.000 km) pro Jahr, sagte Gössling, was drei Langstreckenflügen pro Jahr, einem Kurzstreckenflug pro Monat oder einer Kombination aus beiden entspricht.

Die in der Zeitschrift Global Environmental Change veröffentlichte Studie sammelte eine Reihe von Daten und ergab, dass ein großer Teil der Menschen in jedem Land überhaupt nicht jedes Jahr flog – 53 % in den USA, 65 % in Deutschland und 66 % in Taiwan. Im Vereinigten Königreich zeigen separate Daten, dass 48 % der Menschen 2018 nicht ins Ausland geflogen sind.

Die Analyse zeigte, dass die USA die meisten Emissionen unter den reichen Ländern produzierten. China war das größte unter anderen Ländern, stellt aber keine Daten zur Verfügung. Gössling glaubt jedoch, dass sein Fußabdruck in der Luftfahrt wahrscheinlich nur ein Fünftel des Fußabdrucks der USA beträgt.

Im Durchschnitt flogen Nordamerikaner 2018 50 Mal mehr Kilometer als Afrikaner, 10-mal mehr als die im asiatisch-pazifischen Raum und 7,5-mal mehr als Lateinamerikaner. Europäer und diejenigen im Nahen Osten flogen 25 Mal weiter als Afrikaner und fünfmal mehr als Asiaten.

Die Daten zeigten auch ein großes Wachstum der internationalen Flüge von 1990-2017, wobei sich die Zahlen aus Australien verdreifachten und sich aus dem Vereinigten Königreich verdoppelten.

Die Forscher schätzten die Kosten der Klimaschäden, die durch die Emissionen der Luftfahrt verursacht wurden, auf 100 Mrd. USD im Jahr 2018. Das Fehlen von Zahlungen zur Deckung dieses Schadens „stellt eine große Subvention für die wohlhabendsten“ dar, sagten die Forscher. „Dies unterstreicht die Notwendigkeit, den Sektor und insbesondere die Super-Emitter zu überprüfen.“

Die Zahl der sozialen Kosten der Kohlenstoffemissionen war eigentlich etwas konservativ, sagte Rutherford.

Eine Abgabe auf Vielflieger ist ein Vorschlag, um Flüge abzuschrecken. Jemand muss für die Dekarbonisierung des Fluges bezahlen – warum sollten es nicht Vielflieger sein? Rutherford sagte. Gössling war jedoch weniger begeistert und wies darauf hin, dass Vielflieger in der Regel sehr reich waren, was bedeutet, dass höhere Ticketpreise sie möglicherweise nicht abschrecken.

„Vielleicht ist es eine produktivere Möglichkeit, die Fluggesellschaften zu bitten, den Anteil der Mischung aus synthetischen Kraftstoffen mit [kohlenstoffarmem Kraftstoffe jedes Jahr bis 2050 um bis zu 100 % zu erhöhen“, sagte Gössling. Ein Mandat für nachhaltigen Flugbenzin ab 2025 wird von einigen in der Branche unterstützt.„Flugbeschämung“ könnte das Wachstum der Luftfahrtindustrie verlangsamen, sagt Iata

Ein Sprecher der International Air Transport Association (Iata), die die Fluggesellschaften der Welt vertritt, sagte: „Die Anklage des Elitismus könnte in den 1950er und 1960er Jahren eine gewisse Grundlage gefunden haben. Aber heute ist Flugreisen eine Notwendigkeit für Millionen.“

Er sagte, die Luftfahrtindustrie habe 94 Mrd. USD an direkten Steuern gezahlt, wie z.B. Einkommensteuer im Jahr 2019 und 42 Mrd. USD an indirekten Steuern wie Mehrwertsteuer.

„Wir bleiben unseren Umweltzielen verpflichtet“, sagte der Sprecher von Iata. „In diesem Jahr – in den Zähnen der größten Krise, mit der unsere Branche je konfrontiert war – einigten sich die Fluggesellschaften darauf, Wege zu erkunden, wie wir bis etwa 2060 Netto-Nullemissionen erreichen können.“

Eine Schlüsselsäule der Pläne der Branche ist das vom Luftverkehrsorgan der Vereinten Nationen erstellte System zur CO2-Kompensation und -Reduktion für den internationalen Luftverkehr. Aber dies wurde im Juni heftig kritisiert, als Revisionen als Verwässung eines bereits schwachen Systems angesehen wurden, wobei Experten schätzten, dass die Fluggesellschaften bis 2024 keine Emissionen ausgleichen müssten. „Ich denke, sie haben kein Interesse am Klimawandel“, sagte Gössling.

Andere Untersuchungen von Gössling ergaben, dass die Hälfte der Freizeitflüge vom Reisenden nicht als wichtig angesehen wurde. „Es geht viel los, nur weil es billig ist.“

Er hörte 1995 auf, für die Ferien zu fliegen, und hörte kürzlich auf, zu akademischen Konferenzen zu gehen und Langstreckenflüge zu nehmen. „Ich sage nicht, dass ich nie wieder fliegen werde. Aber wenn ich es vermeiden kann, versuche ich es wirklich, wirklich“, sagte Gössling.

Foto: Gemma Evans auf Unsplash

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